Concepto
de combustión integrado
Es todo motor que
genera energía mecánica esta se obtiene
mediante la transformación de la energía térmica derivada de un sistema de
combustión, que se produce en el interior del propio motor generando el
movimiento de los órganos del motor (alternativo o rotativo) o el empuje
(motores a chorro).
Tipos
de motor
1.
El
motor naftero o Gasolina
Los motores de combustión
interna son de dos tipos principales. El primero es el motor de encendido por
chispa, comúnmente conocido como naftero porque funciona con nafta o gasolina
regular. En éste tipo de motor, el combustible vaporizado y mezclado con aire,
entra en ignición por medio de una chispa eléctrica. La expansión de los gases
causada por el calor de la combustión impele a un pistón o a un rotor.
Comúnmente el combustible que consumen los motores de encendido por chispa es
la gasolina, pero a veces también gases licuados a presión (G.L.P.).
2.
El
motor diesel o gasoil
El segundo tipo es el motor
de encendido por compresión Diesel, que también utiliza el calor de un proceso
de combustión para impulsar un pistón, pero en el que no se necesita chispa. En
lugar de ello, el combustible, vaporizado, se inyecta y entra en contactó con
aire calentado hasta una temperatura suficiente para que aquél arda por sí
mismo. Los motores de encendido por compresión emplean aceites pesados
(gas-oil) en lugar de gasolina.
Principios de funcionamiento del motor
Los motores de combustión
térmica o motor térmico están basados en el cambio físico que ocurre en el
cilindro, al convertir el calor que produce la combustión de los gases en
fuerza mecánica; ósea, que al efectuarse la explosión de los gases del
combustibles con la sincronización del chispazo de la bujía, empuja los
pistones hacia abajo y al mismo tiempo mueve
el motor por medio del sigueñal.
Estructura del motor de combustión
interna,
partes fijas y móviles.
Las partes fija del motor se
divide en tres partes: culata del motor, el bloque del motor y el carter del
motor.
Culata
del motor:
Sirve, entre otras cosas, de
cierre a los cilindros por su parte superior, en ella van alojadas las válvulas
de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y los conductos de admisión
de aire, gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones
originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por
tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata” garantizando así un
bloque y culata hermético.
Bloque
del motor:
Es la estructura básica del
motor y su parte más grande, contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque está
construido en aleaciones de acero o aluminio.
Carter
del motor:
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar
todas las partes del motor, normalmente esto lo hace de dos formas:
1) Golpeando el
propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando enforma de salpicadura.
2) Mediante la
bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía a las zonas a
refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
Las partes moviles del motor
se divide en tres partes: los pistones, cigueñal y biela.
El
Piston:
Un pistón es una pieza que
forma parte del mecanismo de funcionamiento de un motor. También conocido como
émbolo, se trata de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un
cilindro para generar el movimiento.
El
cigüeñal
El cigueñal es la pieza del
motor encargada de transformar el
movimiento alternativo del pistón en un movimiento circular. También es la
parte del motor que transmite la potencia desarrollada por el mecanismo
biela-manivela o conjunto de manivelas, siendo uno de las elementos más
importantes del sistema.
Biela:
La biela es la varilla, articulada por un extremo con el
pistón y por el otro con la muñequilla del cigüeñal, que permite la
transformación del movimiento alternativo en rotativo. La invención del
mecanismo de biela-manivela, una de las más importantes en el campo de la
mecánica.
Clasificación
de los Tractores
1. SECTOR
ECONOMICO
Tractor
industrial: De gran potencia tracción y peso. Se
utilizan en movimiento de cargas, construcción de carreteras y minería. Son de
color amarillo.
Tractor
Agrícola: Su potencia es determinada según la extensión y labor a
la cual se dedique.
2. ADHERENCIA
AL SUELO
Tractor
de orugas: Son mas compactos y de mayor peso
Ventajas:
·
Mayor tracción
·
Mayor estabilidad
·
Menor compactación del suelo
·
Menor radio de giro
Desventajas:
·
Dificultad para transporte
·
Baja velocidad
·
Trocha fija
·
Alto costo de mantenimiento
Tractor
de llantas: Se adaptan fácilmente a terrenos
Ventajas:
·
Mayor rendimiento
·
Mayor maniobrabilidad
·
Fácil transporte
·
Bajo costo de mantenimiento
Desventajas:
·
Mayor compactación del suelo
·
Menor tracción
·
Menor estabilidad
3. POTENCIA Y PESO
Tractores
livianos – Minitractores: Potencia entre 10 y 45 HP, peso entre
450 y 1500 kg
Tractores
Medianos – Uso general: Potencia entre 45 y 129 HP , peso entre
1500 y 6000 kg
Tractores
Pesados: Potencia entre 120 y 450 HP
4. TIPO DE TROCHA
Trocha
común: Trocha fija, no es posible ajustar las ruedas para otras
distancias
Trocha
variable: Permite ajustar distancias entre ruedas
5. ALTURA SOBRE EL SUELO
Tractor
de arco bajo: usado en preparación de suelos, de mayor
peso, con ruedas de menor diámetro, centro de tiro bajo, usa lastre y tiene
mayor estabilidad
Tractor
de arco alto: Labores de siembra y mantenimiento de
cultivos, ruedas de mayor diámetro, no lleva lastre, menor estabilidad, centro
de tiro alto.
6. TIPO DE TRACCION
Tracción
en dos ruedas: Ruedas delanteras sin labrado de tracción
Tracción
en cuatro ruedas: De tracción auxliar en las ruedas delanteras
y de tracción total en las cuatro ruedas.
7. TIPO DE DIRECCION
·
Dirección en las ruedas delanteras
·
Dirección en las ruedas traseras
·
Dirección en las cuatro ruedas
·
Dirección articulada
·
Dirección tipo cangrejo
Clasificación
de los Motores
Según
El Tipo De Combustible Empleado: Los combustibles los podemos
encontrar en tres estados de materia.
·
Sólidos
·
Líquidos
·
Gaseosos
Según
el número de carreras del pistón por ciclo:
Las clasificación que existen por el número de carreras
es la siguiente encontramos si ocurre un ciclo por vuelta este es llamado como
motor de dos tiempos o si encontramos que este mismo ciclo es completado ya no
en un si no en dos vueltas este se denomina como motor de cuatro tiempos. Es
característicos para la clasificación de dos tiempos encontrar de que para
motores de dos tiempos Diesel son utilizados para motores que son utilizados
para navegación de hasta 50000 C.V. y con revoluciones de 100 a 150 r.p.m. y
este mismo tipo de motores en gasolina son utilizados en disposiciones pequeñas
es decir para motobombas, guadañadoras, motocicletas de hasta 250 c.c.
Según
El Número De Cilindros
Esta clasificaron solo obedece al número de cilindros el
cual consta o compone el motor entonces:
·
Para un motor de un cilindro se llamara
monocilindro, estos los encontramos en las motocicletas.
·
Para un motor de dos o más cilindros este
tomara el nombre de policilindros. Estos son las mayormente utilizados en
automóviles y camiones y los encontramos en disposiciones de cuatro, seis, ocho
y doce cilindros
Según
La Disposición De Los Cilindros: La disposición de los
cilindros está referida a la forma del bloque con respecto al eje del cigüeñal.
Por lo general encontramos disposiciones en línea, en V, Horizontales opuestos
o también llamados boxer, en w o con filas paralelas de cilindros estos dos
últimos son disposiciones muy raras.
. Según
El Número De Válvulas Por Cilindro:
Existen motores en los cuales encontramos 2, 3, 4 e
incluso más válvulas por cilindro. Las más comunes son los motores de 2 y 4
válvulas por cilindro.
Según
El Sistema De Alimentación De Aire:
Encontramos en este tipo de clasificación motores de
aspiración natural o atmosférica y también motores con turbocompresor o
compresor volumétrico, es decir, son motores sobrealimentados.
Términos
utilizados en el motor
Los términos teóricos más importantes a la hora de
estudiar un motor son:
Punto
muerto superior (PMS): es cuando el pistón en su movimiento
alternativo alcanza el punto máximo de altura antes de empezar a bajar.
Punto
muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su movimiento
alternativo alcanza el punto máximo inferior antes de empezar a subir.
Diámetro
o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en mm.)
Carrera
(C):
Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada
unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistón del PMI
al PMS.
Volumen
de la cámara de combustión (v): Volumen comprendido entre
la cabeza del pistón en PMS y la culata.
Relación
de compresión (Rc): Relación entre la suma de volúmenes (V + v)
y el volumen de la cámara de combustión. Este dato se expresa en el formato ejemplo:
10,5/1. La relación de compresión (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante
no así el volumen de la cámara de combustión (v) que lo podemos calcular por
medio de la formula de la (Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del
orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor.La Rc para
motores diesel viene a ser del orden de 20/1.
Motores
de 2, 4, 5 y 6 cilindros
 |
| motor de dos cilindros |
Motores
de dos cilindros: Entre los motores de más de un cilindro, son
sin duda los más numerosos. Los motores bicilindricos se pueden presentar
siguiendo diferentes disposiciones, estos motores ofrecen una mayor superficie
frontal, lo cual es bueno para su refrigeración si esta es por aire y malo para
su penetración aerodinámica. El orden de encendido es 1, 2.
 |
| motor de cuatro cilindros |
Motores
de cuatro cilindros: el cigüeñal de un motor de cuatro cilindros
en línea tiene siempre la misma forma, es decir, con los codos correspondientes
a los cilindros extremos en la misma posición relativa, e igualmente los
cilindros centrales; esto con la finalidad de crear un mejor equilibrio de los órganos
en movimiento. Las muñecas del cigüeñal están dispersas en un angula de 180º,
el orden de encendido es 1, 3, 4,2.
 |
| motor de seis cilindros |
Motores
de cinco cilindros: cuando se alcanzan cilindradas de 2000cc los
cuatro cilindros empiezan a quedarse cortos, por lo que se plantea la necesidad
de aumentar el número de cilindros, para lograr un mejor reparto de esfuerzo en
el cigüeñal. El orden de encendido es 1, 2, 4, 5,3.
Motores
de seis cilindros: las muñequillas del cigüeñal están dispuestas
en un ángulo de 120º produciéndose en cada ciclo seis fuerzas motrices. El orden
de encendido es 1, 5, 3, 6, 2,4.
Motores
de dos tiempos
Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en
dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia
del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el
que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.
 |
| motor de dos tiempo |
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